bellyهكر جديد
- الجنس :
عدد المساهمات : 49
نقــــاط السمعــــة : 2
تاريخ التسجيل : 30/09/2009
العمر : 31
المزاج :
الدولة :
الأوسمة :
بورش باناميرا أول سيارة بأربع أبواب في تاريخ شركة البورش
2009-11-02, 20:38
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
يُرسي هذا الطراز الجديد معايير غير معهودة في فئته ليس بالأداء المتفوق والفعالية المذهلة وحسب، بل أيضاً بمستوى متقدم للغاية من الراحة الشخصية والمزايا الحصرية. تتألق باناميرا بما لا يقل عن خمسة ابتكارات تقنية تسجل إطلالتها العالمية الأولى، وتجد طريقها للمرة الأولى إلى فئة السيارات الفخمة متقدمة الأداء. في هذا السياق تطل بورشه "غران توريزمو" الجديدة كأول سيارة في فئتها تتضمن علبة تروس بقابضين، أو كما تطلق عليها شركة بورشه اسم PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. كما إنها أول طراز في فئته أيضاً يجمع ما بين وظيفة "الانطلاق/التوقف" Start-Stop وعلبة تروس أوتوماتيكية، ويتضمن تعليقاً هوائياً بحجم إضافي عند الحاجة في كل نابض، هذا بالإضافة إلى دينامية هوائية نشطة تتمثل بعاكس هواء خلفي يمكن تعديل زاويته ويرتفع إلى الأعلى أوتوماتيكياً، إلى جانب "مزايا سبورت كرونو"Sport Chrono Package التي تسمح باعتماد إعداد رياضي أكثر للمحرك والتعليق وعلبة التروس وغيرها من الوظائف بمجرد ضغطة زر.
وتمتد لائحة التقنيات المبتكرة لتشمل نظام "تحكم بالانطلاق" Launch Control يتوفر بالتناغم مع علبة تروس PDK، ويؤمن تسارعاً مثالياً عند الحاجة.
http://www.porschetuningmag.com/wp-content/uploads/porsche-panamera-tuning-9ff.jpg
ثلاث نسخ من باناميرا في الأسواق
سيجري تقديم طراز بورشه الرابع، الذي طرح بعد كل من 911 و"بوكستر/كايمن" وكاين، في شهر سبتمبر بثلاث نسخ مزودة بمحرك من ثماني اسطوانات على شكل "V". وسيلحقها بعد ذلك نسخة بمحرك من ست اسطوانات على شكل "V"، بالإضافة إلى نسخة باناميرا بطاقة دفع مختلطة "هايبريد".
في الوقت الحالي، تبدأ نسخ باناميرا ب "باناميرا إس" التي تجمع محركاً من ثماني اسطوانات سعة 4.8 ليتر بقوة 400 حصان مع دفع خلفي. وتنقل القوة إلى العجلات الدافعة بواسطة علبة تروس يدوية قياسية من ست نسب أمامية، أو PDK بسبع نسب كتجهيز اختياري.
وترسي بورشه باناميرا إس معايير جديدة في التسارع واستهلاك الوقود عندما تكون مزودة بعلبة التروس ذات القابضين. إذ تتسارع ال "غران توريزمو" الجديدة إلى 100 كلم/س من حالة التوقف في غضون 5.4 ثانية بدون أدنى انقطاع بالقوة، وتستهلك 10.8 ليتر/100 كلم فقط من الوقود بحسب "المعيار الأوروبي الخامس" EU5 (انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون: 253 غرام/كلم). أما بالنسبة إلى السرعة القصوى، فتبلغ 283 كلم/س مع PDK، وترتفع مع علبة التروس اليدوية لتصل إلى 285 كلم/س.
تأتي باناميرا 4إس بذات المحرك من ثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر بقوة قصوى تبلغ 400 حصان. وتنقل القوة في هذه النسخة من باناميرا عبر علبة تروس PDK قياسية إلى العجلات الأربع بشكل دائم ونشط بواسطة "نظام بورشه للتحكم بالتماسك"Porsche Traction Management (PTM).
عبر الاستفادة من التماسك الهائل الذي يوفره الدفع الرباعي الدائم، تتسارع باناميرا 4إس من حالة التوقف إلى 100 كلم/س في غضون 5.0 ثوان فقط، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 282 كلم/س. أما بالنسبة إلى استهلاك الوقود، فهو 11.1 ليتر/100 كلم بحسب "المعيار الأوروبي الخامس"، بينما تبلغ انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون 260 غرام/كلم.
بذلك نصل إلى نسخة القمة "باناميرا توربو" التي تولد قوة قصوى مقدارها 500 حصان، ناتجة عن محرك من ثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر يعتمد تقنية شاحني هواء توربو. وفي هذه الحالة أيضاً، تنتقل القوة عبر علبة تروس PDK و"نظام بورشه للتحكم بالتماسك" المتوفرين قياسياً.
وتستطيع هذه ال "غران توريزمو" الخارقة، التسارع إلى 100 كلم/س في غضون 4.2 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 303 كلم/س. أما بالنسبة إلى معدل استهلاكها من الوقود فهو 12.2 ليتر/100 كلم، بينما تبلغ انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون 286 غرام/كلم.
يجدر الذكر أنه عند اعتماد نظام "التحكم بالانطلاق" المتوفر في الطرازات المزودة ب PDK و"مزايا سبورت كرونو" الاختيارية، يقل زمن التسارع من حالة التوقف إلى 100 كلم/س في جميع الطرازات بمعدل 0.2 ثانية، ما يعزز الأداء الديناميكي.
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
تصميم باناميرا وإطلالتها: طابع بورشه الأصيل مع أبعاد فريدة
تطل باناميرا ببراعة تصميمية لافتة وأناقة رائدة، لتعكس نجاح مهندسي بورشه في تصميم طراز جديد بالكامل وحصري بحق على الرغم من تضمنه إطلالة بورشه المميزة والمعهودة. فأبعاد الجسم وحدها كفيلة بضمان مكانة رائدة لباناميرا، إذ تمتاز بجسم هو الأعرض والأقل ارتفاعاً مقارنة بجميع الطرازات رباعية الأبواب المنافسة، ما يضفي على سيارة بورشه "غران توريزمو"، التي يقارب طولها خمسة أمتار، سمة مميزة واضحة للغاية من النظرة الأولى.
ويعكس تصميم السيارة وتفاصيلها العديدة فلسفة الشركة التي جرى تنقيحها على مر عشرات السنوات في 911 كاريرا، ومن ثم اعتمدت بنجاح في طرازات بوكستر وكايمن وكاين.
كما تتضح المزايا الرائدة لباناميرا بوضوح في صندوق الأمتعة العملي، إذ يفتح الغطاء بزاوية كبيرة ما يسمح بتخزين أربع حقائب
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
مفهوم مبتكر لمقصورة الركاب مع حيز وراحة لكل راكب
بما أن بورشه باناميرا جرى تطويرها كسيارة رباعية المقاعد منذ البداية، تطل علينا هذه ال "غران توريزمو" الفريدة بمفهوم خاص بها بالنسبة إلى التصميم الداخلي والراحة. وعلى الرغم من صورتها الظلية الممتدة والمنخفضة جداً، توفر باناميرا، التي يبلغ طولها 4.97 متراً وارتفاعها 1.42 متراً فقط، رحابة كبيرة على المقاعد الأربعة.
تؤمن مقصورة الركاب، التي تحتوي على كونسول وسطي يمتد من المقدمة بوضعية مرتفعة وحتى المؤخرة، ظروفاً عملية جداً للسائق. وتشدد المقصورة كذلك على خصوصية كل راكب على المقاعد الفردية الأربعة التي تبدو وكأنها صممت وفق متطلبات الراكب. أخيراً وليس آخراً، تضمن وضعية الجلوس المنخفضة تواصلاً مباشراً مع الطريق، كما هو معهود مع بورشه.
تتوفر جميع نسخ باناميرا قياسياً بمقاعد رياضية مريحة للسائق والركاب، يمكن تعديل وضعيتها كهربائياً بما يصل إلى ثمانية اتجاهات. وتضمن هذه المقاعد المتفوقة راحة قيادة فردية ممتازة منذ البداية في باناميرا إس وباناميرا 4إس. أما في باناميرا توربو، فيُضاف إلى التعديل الكهربائي للمقاعد "مواصفات ذاكرة للراحة" Comfort Memory Package تتألف من امتداد لوسادة المقعد ومساند لأسفل الظهر وتعديل كهربائي لعمود المقود.
أما في المؤخرة، فنجد مقعدين فرديين في جميع الطرازات مع مسند يد وسطي يتحرك صعوداً ونزولاً وفق الحاجة. ويؤمن المقعدان حيزاً واسعاً وكافياً لأقدام ورؤوس الركاب طويلي القامة.
ويمكن الحصول اختيارياً على مقاعد رياضية متكيّفة، ومقاعد خلفية مريحة بتعديل كهربائي. أخيراً وليس آخراً، يستطيع العميل المتطلب الانتقاء من بين مجموعة من التجهيزات الاختيارية، تتراوح بين أنواع عديدة من فرش الجلد وصولاً حتى "نظام بورشه للدخول وتشغيل المحرك"Porsche Entry & Drive بدون مفتاح الذي يتوفر قياسياً في باناميرا توربو.
http://img.turbo.fr/028C01EA01736406-photo-porsche-panamera-interieur-scoop.jpg
حتى في فئة السيارات الفاخرة، ترسي باناميرا معايير جديدة في نطاقي الاتصالات والصوتيات. وتتمثل الميزة الأبرز في وحدة التحكم الوسطية، بشاشة تعمل باللمس قياس 7 بوصة، تتوفر بالتناغم مع نظام صوتي "سي دي آر-31" CDR-31 و"نظام بورشه للتحكم بالاتصالات"Porsche Communication Management (PCM) الذي يحتوي على وحدة ملاحة.
تتوفر باناميرا إس و4إس قياسياً بنظام صوتي قياسي "سي دي آر-31"، بينما تحصل باناميرا توربو قياسياً على "نظام بورشه للتحكم بالاتصالات" الذي يتوفر اختيارياً للنسختين السابقتين. بناءً على هذه الأنظمة المتطورة تقنياً، تقدم باناميرا مجموعة كبيرة من الوظائف الفردية تتراوح ما بين تحكم صوتي بالهاتف الجوال عبر تقنية "بلوتوث" Bluetooth وصولاً إلى سجل معلومات إلكتروني.
ويستطيع ركاب المقعد الخلفي في باناميرا التمتع ببرنامجهم الترفيهي الخاص، عبر "نظام بورشه الترفيهي للمقاعد الخلفية" Porsche Rear Seat Entertainment الاختياري، الذي يتضمن كونسولين مدمجين بظهري المقعدين الأماميين مع شاشتين (تي إف تي TFT) ملونتين دوّارتين قياس 7 بوصة، تتضمن كل واحدة منهما قارئ أقراص مدمج وسماعة أذن لاسلكية تعمل بالأشعة تحت الحمراء. وكما هي الحال مع شاشة الكونسول الوسطي، يمكن التحكم بجميع الوظائف بسهولة عبر الشاشة التي تعمل باللمس، مع إمكانية إرسال الأفلام أو البيانات من شاشة إلى أخرى.
بالإضافة إلى "نظام صوتي محيطي طراز بوز" BOSE
Surround Sound System يتوفر قياسياً في باناميرا توربو واختيارياً في نسختي إس و4إس، تطل باناميرا كأول سيارة بورشه تتضمن تجهيزاً اختيارياً فريداً هو عبارة عن أفضل وأرقى ما توصلت إليه تكنولوجيا الصوتيات على الإطلاق، مع "نظام صوتي محيطي متطور طراز بورميشتير"Burmester High-End Surround System. ومن المعروف عن اختصاصي الصوتيات الألماني "بورميشتير" من برلين، أنه أحد أشهر خبراء الجودة الصوتية المتفوقة على مستوى العالم أجمع.
لم يسبق أن اعتُمد سطح كبير وفعال صوتياً من الأغشية كهذا في سيارة منذ مراحل تطويرها الأولى، إذ يغطي مساحة لا تقل عن 2400 سنتم مربّع في نسخة الإنتاج التجاري. ويتوزع هذا العدد الهائل من الأغشية الصوتية على 16 مكبر صوت تولد أكثر من 1000 واط صادرة عن 16 قناة تضخيم، وتتضمن مجهاراً نشطاً للنغمات منخفضة التردد مع مضخّم صوت بنوعية "دي"Class D وقدرة 300 واط.
عجلات كبيرة بتصميم حصري ل "باناميرا"
تعكس عجلات باناميرا الكبيرة والرياضية لغة تصميمية واضحة، ما يضفي على السيارة هيبة ووقاراً وإطلالة رائدة على الطريق. ويسمح التصميم المفتوح للعجلات بوضوح رؤية نظام المكابح هائل الحجم، وملاقط الكبح المتوفرة بلون فضي في باناميرا إس و4إس ولون أحمر في باناميرا توربو.
وعند النظر إليها من الخلف، تبرز باناميرا بوضوح كسيارة بورشه أصيلة. ويعود السبب وراء ذلك، أولاً، لاعتماد مصابيح خلفية بتقنية الدايود LED المعهودة عند بورشه، حيث تسيطر حجرات الضوء الفردية على جانب السيارة، وتشدد الرسوم الأفقية للأضواء على عرض باناميرا الهائل ليلاً. أما السبب الثاني فيتمحور حول أنبوبي عادم من فولاذ لا يصدأ Stainless Steel مصقول على الجهتين. ويعزز السببان المذكوران من إطلالة السيارة الديناميكية والقوية من النظرة الأولى. يجدر الذكر أن فتحات نظام العادم في باناميرا إس و4إس دائرية، بينما هي مربعة في باناميرا توربو
ميزة مرئية أخرى هي ناشر الهواء المدمج بمؤخرة السيارة، الذي جرى تصميمه كجزء لا يتجزأ من دينامية باناميرا الهوائية المتطورة. ويتوفر ناشر الهواء في باناميرا إس بتصميم سلس ولون أسود، بينما يكتسب أضلاع سفلية جانبية إضافية في باناميرا 4إس ولونه أسود كذلك. أما بالنسبة إلى باناميرا توربو، فتحظى بناشر هواء يتضمن أضلاع عمودية ويتوفر بلون تيتانيوم خاص.
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
محرك متفوق من ثماني اسطوانات يولد قوة 400 و500 حصان
تدخل باناميرا إلى الأسواق حصرياً بمحرك من ثماني اسطوانات سعة 4.8 ليتر يتوفر بنسختين ذات قوتين مختلفتين، ما يؤمن لبورشه "غران توريزمو" Gran Turismo المتفوقة أداء ممتازاً تحت كافة الظروف.
ارتكازاً على محركات الثماني اسطوانات المعتمدة في كاين، جرى تطوير المحرك الجديد جذرياً وتعديله كي يتلاءم مع باناميرا. فعلى سبيل المثال، أصبح المحرك الجديد يعتمد الآن حوض زيت أعيد تصميمه ليكون أكثر تساطحاً، ما يساعد على خفض مركز جاذبية السيارة.
ميزة أخرى جديدة في نسختي باناميرا 4إس وتوربو رباعيتي الدفع، هي ناقل القوة النهائي في المحور الأمامي الموصول بالمحرك مباشرة.
كما تهدف مجموعة كبرى من التحسينات والتطويرات إلى الارتقاء بقوة المحرك واقتصاده في استهلاك الوقود إلى مستوى أفضل، على الرغم من مزاياه الرائدة في هذين النطاقين أصلاً.
تتضمن باناميرا إس و4إس الجيل الجديد من محرك بورشه الذي يتألف من ثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر بسحب عادي. ونتيجة لاعتماد نظام سحب مُعدل مع نظام مُطور للتحكم بالمحرك، ارتفعت القوة إلى 400 حصان عند 6500 د/د وعزم الدوران إلى 500 نيوتن- متر ما بين 3500 و5000 د/د.
أما في باناميرا توربو، فيولد محرك الثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر مع شاحني هواء توربو، قوة بمعدل 500 حصان عند 6000 د/د وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن- متر ما بين 2250 و4500 د/د.
ويتوفر كلا المحركين بتقنية بورشه ل "حقن الوقود المباشر" Direct Fuel Injection (DFI) و"فاريوكام بلاس" VarioCam Plus للتحكم بأعمدة الكامة بأسلوب متغير على جهة واحدة مع تغيير مسافة فتح الصمامات.
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
نواقل حركة متطورة
بورشه باناميرا هي أول سيارة في العالم ضمن فئة السيارات الفخمة متقدمة الأداء، التي تتضمن علبة تروس بقابضين PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe يمكن الحصول عليها قياسياً في باناميرا 4إس وتوربو، وكتجهيز اختياري في باناميرا إس.
تجمع PDK مزايا القيادة الديناميكية والفعالية الميكانيكية الممتازة لعلبة تروس يدوية، مع راحة التعشيق المتفوقة لعلبة أوتوماتيكية تقليدية، بدون أي انقطاع ملحوظ بالقوة الدافعة. وهي تخوّل السائق تعشيق نسبها إما يدوياً (مع عرض للنسبة الأفضل) أو أوتوماتيكياً لراحة قصوى، ما يؤمن للسائق طبيعة قيادة رياضية أو مريحة حينما يريد.
وكما هو الأمر مع سيارات بورشه الرياضية، يمكن تعشيق نسب PDK الجديدة إما عبر مقبض في الكونسول الوسطي، أو عبر مقبضين موجودين على قضيبي إطار المقود. وفي الإعداد اليدوي، يجري عرض النسبة المفضلة على لوحة المؤشرات كي يختارها السائق إذا ما أراد ويوفر أكثر باستهلاك الوقود.
بعد مراجعة علبة التروس بالكامل، جرى تطوير مبدأ PDK الحالي المعتمد في بورشه 911 بهدف توفير راحة قيادة فائقة وتعشيق سلس للنسب في المقام الأول. وتعتبر PDK ابتكاراً مذهلاً في فئة السيارات الفخمة متقدمة الأداء مقارنة بغيرها من الأنواع العديدة لعلب التروس، وتوفر للسائق عدداً من المزايا الفريدة، مثل:
• تعشيق سريع جداً بدون أيّ انقطاع ملحوظ بالقوة الدافعة، ما ينعكس إيجاباً على رشاقة السيارة ومتعة القيادة.
• مستوى متقدم جداً من راحة القيادة، نتيجة عمل سلس وأوتوماتيكي بالكامل للقابض وعملية التعشيق.
• أداء ديناميكي مع راحة متفوقة عند الانطلاق نظراً لاعتماد نسبة أولى قصيرة، بالإضافة إلى انتقال باكر غير ملحوظ تقريباً إلى الترس الثاني المُنتقى مسبقاً.
• مجموعة أكبر بكثير من الوظائف، مثل نظام "تحكم بالانطلاق" (مع "مزايا سبورتس كرونو" الاختيارية) وتعشيق رياضي بعزم دوران إضافي.
• وزن أخف بحوالى 15 كلغ مقارنة بعلبة تروس أوتوماتيكية تقليدية للدفع الرباعي الدائم.
تحتوي PDK على سبعة تروس أمامية وترس خلفي. وتمتاز التروس الستة الأولى بنسبها الرياضية، حيث تصل باناميرا إلى سرعتها القصوى في النسبة السادسة. ويبلغ توزيع الازدياد الإجمالي ما بين الترسين الأول والسابع 10.1، ما يؤمن خياراً فعالاً للغاية من النسب، وفريداً أيضاً في سيارة ركاب.
يجدر الذكر أن الترس السابع يمتاز بنسبة طويلة تسمح للسائق اجتياز مسافات طويلة على دورات محرك متدنية باستهلاك منخفض للوقود.
تتألف PDK من وِحدتي تعشيق، كلّ منهما موصولة بأجهزة الحركة عبر قابض مستقل. وتتألف وِحدة التعشيق الأولى من التروس 1,3,5,7 والوِحدة الثانية من التروس 2,4,6 بالإضافة إلى الترس الخلفي. ويتمّ تعشيق النسب بسرعة كبيرة بدون أدنى دفعة أو انقطاع بالقوة الدافعة، عبر فتح قابض في وِحدة تعشيق وغلقه في الوِحدة الأخرى في ذات الوقت.
عندما يكون مقبض التعشيق في وضعية القيادة D، تتمّ هذه العملية أوتوماتيكياً بالكامل. وإذا ما أراد السائق، بإمكانه إتمام عملية التعشيق يدوياً عبر مقبضين على المقود أو بواسطة مقبض التعشيق الرئيسي. ويجري تعشيق القابض وفصله أوتوماتيكياً في جميع الأحوال، بدون أيّ تدخل من قبل السائق.
علبة تروس يدوية قياسية من ست نسب في باناميرا إس
تتوفر باناميرا إس قياسياً بعلبة تروس يدوية من ست نسب أمامية مستقدمة من كاين، جرى تطويرها إلى مستوى أفضل. وتتلاءم علبة التروس اليدوية هذه، التي تمتاز بعجلات تروس قوية وحوامل عمود مُعززة لجهة الاحتكاك، مع القوة الهائلة ومواصفات محرك باناميرا إس. ولخفض الوزن، وبالتالي الحد أكثر من استهلاك الوقود، يتوفر عمود الإدارة وناقل القوة النهائي في باناميرا إس ببنية خفيفة الوزن.
كما هو معهود عند بورشه، يتبع نمط التعشيق في باناميرا إس ترتيباً تقليدياً رباعي المسارات. وقد اعتُمد مسار مستقل للترس الخلفي الذي اتخذ مكاناً له في المقدمة على جهة اليسار. وجرى تثبيت الترس الخلفي ليقاوم أيّ تحريك غير مرغوب فيه، بواسطة عنصر مقاوم يحتاج إلى قوة أكبر عند التعشيق إلى الخلف.
ولمساعدة السائق على التوفير أكثر باستهلاك الوقود، يوصي "مؤشر التعشيق" القياسي الموجود في لوحة المؤشرات، بأفضل نقطة تعشيق للتوفير بالوقود.
دفع رباعي دائم نشط بمزايا بورشه 911 الرياضية: "نظام بورشه للتحكم بالتماسك"
انطلاقاً من تكنولوجيا الدفع الرباعي المعتمدة في سيارات بورشه الرياضية، أنتج مهندسو التطوير المسؤولون عن باناميرا نسخة من "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" خاصة ب "غران توريزمو". بذلك، توفر سيارة بورشه الجديدة رباعية الأبواب كامل مزايا النظام السابق الذي سبق وأثبت جدارته في بورشه 911: رشاقة وديناميكية قيادة أفضل، وتماسك وثبات قيادة أكبر، بالإضافة إلى تحكم بالسيارة وسلامة قيادة أفضل حتى أقصى حدود القيادة.
بالإضافة إلى ذلك، يؤمن "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" مزايا أخرى مقارنة بنظام دفع رباعي دائم تقليدي، وهي تشمل وزناً أقل وتوفيراً أكبر باستهلاك الوقود نتيجة لأبعاد النظام المدمجة، إلى جانب أداء أفضل نظراً لمركز الجاذبية المنخفض.
الحقيقة أنه يستحيل الفصل ما بين ديناميكية القيادة والتماسك، لأن هذين العاملين مترابطان باستمرار. فعلى سبيل المثال، يجب على السيارة أن تتمتع بتماسك جيد في المقام الأول بحيث لا تنزلق العجلات بعضها على البعض الآخر كثيراً، حتى تستطيع نقل قوى التسارع الجانبي. في المحور الأمامي، يتطلب هذا الأمر طبيعة عمل جيدة وسلسة للمقود. أما في المحور الخلفي، فيتطلب ثباتاً متفوقاً. ويعمل "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" على الحد من انزلاق العجلات الدافعة بالكامل أو حتى منعه.
إن الدفع الرباعي الدائم النشط مع "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" في باناميرا عبارة عن وِحدة دفع رباعي دائم بمجموعة قوابض مدمجة ومَبْيَت PDK ذات القابضين. ويهدف القابض المتعدد الأقراص ذو التحكم الإلكتروني المدمج وعلبة التروس، إلى توزيع قوى الدفع ما بين المحور الخلفي بشكل دائم والمحور الأمامي بشكل متغيّر بالكامل بدون تحديد نسبة التوزيع مسبقاً.
مع مجسّات تراقب ظروف القيادة باستمرار، يسمح هذا الأمر ل "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" الاستجابة مباشرة إلى ظروف القيادة والطرقات المختلفة. كما تقوم مجسّات بمراقبة سرعة العجلات الأربع وسرعة السيارة وتسارعها الجانبي، بالإضافة إلى زاوية التفاف المقود.
وحالما تبدأ العجلات الخلفية بالانزلاق عند التسارع، على سبيل المثال، يتدخل القابض متعدد الأقراص بحدة أكبر لنقل مزيد من القوة إلى العجلات الأمامية. وفي المنعطفات، يجري مراقبة توزيع القوة إلى العجلات الأمامية بدقة لضمان ثبات جانبي ممتاز في جميع الظروف. وعندما تتدخل أنظمة التحكم بالكبح، يفصل "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" المحور الأمامي بالكامل، ويسمح ل "نظام بورشه للتحكم بالتوازن" بالتدخل فردياً على عجلات محددة.
نظام مكابح متفوق، مع أقراص من السيراميك كتجهيز اختياري
كما هو معهود عند بورشه، تتوفر كل سيارة بنظام مكابح أكثر قوة بعدة مرات من محرك السيارة. في باناميرا، تختلف المكابح مرئياً بعضها عن البعض الآخر بناءً على منطق بورشه التقليدي: تتوفر ملاقط المكابح في باناميرا إس وباناميرا 4إس بلون فضي، بينما تطلّ ملاقط باناميرا توربو باللون الأحمر.
تحتوي باناميرا إس و4إس على مكابح بأقراص قطرها 360 ملم وملاقط أحادية ثابتة من الألمنيوم تتضمن ستة مكابس، ما يولد قوة كبح ملائمة عند الحاجة. أما بالنسبة إلى باناميرا توربو، فتحتوي على أقراص مركّبة مبتكرة في المحور الأمامي يبلغ قطرها 390 ملم. وقد صُنعت هذه الأقراص من غطاء ألمنيوم خفيف الوزن موصول بحلقة احتكاك من الحديد الرمادي المصبوب، عوضاً عن غطاء تقليدي من "فولاذ لا يصدأ" Stainless Steel، ما يُخفّض الكتل غير المنبوضة إلى حدها الأدنى.
ويحتوي المحور الخلفي في باناميرا إس و4إس على مكابح تتضمن ملاقط أحادية ثابتة من الألمنيوم بأربعة مكابس وأقراص يبلغ قطرها 330 ملم. أما في باناميرا توربو، فيبلغ قطر هذه الأقراص 350 ملم. يجدر الذكر أن جميع أقراص المكابح مهوّأة داخلياً لتبديد الحرارة بشكل فعال، وتتوفر بأخاديد على السطح لتحسين طبيعة الاحتكاك والتوصل إلى أفضل راحة كبح ممكنة.
كما هو الأمر مع جميع طرازات بورشه، تتوفر باناميرا اختيارياً ب "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) التي تحتوي على ملاقط باللون الأصفر. ويبلغ قطر أقراص المكابح الخاصة هذه، التي برهنت عن أدائها المتفوق في رياضة السيارات، 390 ملم في المحور الأمامي لنسخ باناميرا المزودة بمحرك سحب عادي، و410 ملم في نسخة توربو. ويبلغ قطر الأقراص الخلفية ل "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" 350 ملم في جميع النسخ.
مقارنة بمكابح تحتوي على أقراص من الحديد الرمادي المصبوب، تؤمن "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" استجابة وتدخلاً أسرع، ومقاومة مذهلة ضد انخفاض قوتها بفضل مُعامِل احتكاك ثابت، ما ينعكس سلامة كبيرة حتى عند الاستخدام المتكرر والشديد. ميزة أخرى لمادة السيراميك المركّبة هي خفضها لوزن أقراص المكابح بحوالى 50 بالمئة مقارنة بأقراص تقليدية من الحديد الرمادي المصبوب، ما ينعكس إيجابياً على التماسك مع الطريق ويرتقي براحة القيادة والانحناء، ويحقق رشاقة وثباتاً أفضل.
على صعيد آخر، تطلّ باناميرا كأول سيارة بورشه تتضمن "مكبح للركن" بتحكم كهربائي يتمّ تشغيله براحة وسلاسة كبيرة عبر الضغط على مفتاح تشغيل إلى يسار المقود. هذا يسمح للسائق بتشغيل "مكبح الركن" الكهربائي وتحريره يدوياً، فيما يضغط على دواسة المكابح. وفور أن يضغط السائق على دواسة المكابح كي ينطلق بالسيارة مجدداً، يتم تحرير "مكبح الركن" الكهربائي أوتوماتيكياً عند تشغيله يدوياً
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
يُرسي هذا الطراز الجديد معايير غير معهودة في فئته ليس بالأداء المتفوق والفعالية المذهلة وحسب، بل أيضاً بمستوى متقدم للغاية من الراحة الشخصية والمزايا الحصرية. تتألق باناميرا بما لا يقل عن خمسة ابتكارات تقنية تسجل إطلالتها العالمية الأولى، وتجد طريقها للمرة الأولى إلى فئة السيارات الفخمة متقدمة الأداء. في هذا السياق تطل بورشه "غران توريزمو" الجديدة كأول سيارة في فئتها تتضمن علبة تروس بقابضين، أو كما تطلق عليها شركة بورشه اسم PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. كما إنها أول طراز في فئته أيضاً يجمع ما بين وظيفة "الانطلاق/التوقف" Start-Stop وعلبة تروس أوتوماتيكية، ويتضمن تعليقاً هوائياً بحجم إضافي عند الحاجة في كل نابض، هذا بالإضافة إلى دينامية هوائية نشطة تتمثل بعاكس هواء خلفي يمكن تعديل زاويته ويرتفع إلى الأعلى أوتوماتيكياً، إلى جانب "مزايا سبورت كرونو"Sport Chrono Package التي تسمح باعتماد إعداد رياضي أكثر للمحرك والتعليق وعلبة التروس وغيرها من الوظائف بمجرد ضغطة زر.
وتمتد لائحة التقنيات المبتكرة لتشمل نظام "تحكم بالانطلاق" Launch Control يتوفر بالتناغم مع علبة تروس PDK، ويؤمن تسارعاً مثالياً عند الحاجة.
http://www.porschetuningmag.com/wp-content/uploads/porsche-panamera-tuning-9ff.jpg
ثلاث نسخ من باناميرا في الأسواق
سيجري تقديم طراز بورشه الرابع، الذي طرح بعد كل من 911 و"بوكستر/كايمن" وكاين، في شهر سبتمبر بثلاث نسخ مزودة بمحرك من ثماني اسطوانات على شكل "V". وسيلحقها بعد ذلك نسخة بمحرك من ست اسطوانات على شكل "V"، بالإضافة إلى نسخة باناميرا بطاقة دفع مختلطة "هايبريد".
في الوقت الحالي، تبدأ نسخ باناميرا ب "باناميرا إس" التي تجمع محركاً من ثماني اسطوانات سعة 4.8 ليتر بقوة 400 حصان مع دفع خلفي. وتنقل القوة إلى العجلات الدافعة بواسطة علبة تروس يدوية قياسية من ست نسب أمامية، أو PDK بسبع نسب كتجهيز اختياري.
وترسي بورشه باناميرا إس معايير جديدة في التسارع واستهلاك الوقود عندما تكون مزودة بعلبة التروس ذات القابضين. إذ تتسارع ال "غران توريزمو" الجديدة إلى 100 كلم/س من حالة التوقف في غضون 5.4 ثانية بدون أدنى انقطاع بالقوة، وتستهلك 10.8 ليتر/100 كلم فقط من الوقود بحسب "المعيار الأوروبي الخامس" EU5 (انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون: 253 غرام/كلم). أما بالنسبة إلى السرعة القصوى، فتبلغ 283 كلم/س مع PDK، وترتفع مع علبة التروس اليدوية لتصل إلى 285 كلم/س.
تأتي باناميرا 4إس بذات المحرك من ثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر بقوة قصوى تبلغ 400 حصان. وتنقل القوة في هذه النسخة من باناميرا عبر علبة تروس PDK قياسية إلى العجلات الأربع بشكل دائم ونشط بواسطة "نظام بورشه للتحكم بالتماسك"Porsche Traction Management (PTM).
عبر الاستفادة من التماسك الهائل الذي يوفره الدفع الرباعي الدائم، تتسارع باناميرا 4إس من حالة التوقف إلى 100 كلم/س في غضون 5.0 ثوان فقط، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 282 كلم/س. أما بالنسبة إلى استهلاك الوقود، فهو 11.1 ليتر/100 كلم بحسب "المعيار الأوروبي الخامس"، بينما تبلغ انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون 260 غرام/كلم.
بذلك نصل إلى نسخة القمة "باناميرا توربو" التي تولد قوة قصوى مقدارها 500 حصان، ناتجة عن محرك من ثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر يعتمد تقنية شاحني هواء توربو. وفي هذه الحالة أيضاً، تنتقل القوة عبر علبة تروس PDK و"نظام بورشه للتحكم بالتماسك" المتوفرين قياسياً.
وتستطيع هذه ال "غران توريزمو" الخارقة، التسارع إلى 100 كلم/س في غضون 4.2 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 303 كلم/س. أما بالنسبة إلى معدل استهلاكها من الوقود فهو 12.2 ليتر/100 كلم، بينما تبلغ انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون 286 غرام/كلم.
يجدر الذكر أنه عند اعتماد نظام "التحكم بالانطلاق" المتوفر في الطرازات المزودة ب PDK و"مزايا سبورت كرونو" الاختيارية، يقل زمن التسارع من حالة التوقف إلى 100 كلم/س في جميع الطرازات بمعدل 0.2 ثانية، ما يعزز الأداء الديناميكي.
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
تصميم باناميرا وإطلالتها: طابع بورشه الأصيل مع أبعاد فريدة
تطل باناميرا ببراعة تصميمية لافتة وأناقة رائدة، لتعكس نجاح مهندسي بورشه في تصميم طراز جديد بالكامل وحصري بحق على الرغم من تضمنه إطلالة بورشه المميزة والمعهودة. فأبعاد الجسم وحدها كفيلة بضمان مكانة رائدة لباناميرا، إذ تمتاز بجسم هو الأعرض والأقل ارتفاعاً مقارنة بجميع الطرازات رباعية الأبواب المنافسة، ما يضفي على سيارة بورشه "غران توريزمو"، التي يقارب طولها خمسة أمتار، سمة مميزة واضحة للغاية من النظرة الأولى.
ويعكس تصميم السيارة وتفاصيلها العديدة فلسفة الشركة التي جرى تنقيحها على مر عشرات السنوات في 911 كاريرا، ومن ثم اعتمدت بنجاح في طرازات بوكستر وكايمن وكاين.
كما تتضح المزايا الرائدة لباناميرا بوضوح في صندوق الأمتعة العملي، إذ يفتح الغطاء بزاوية كبيرة ما يسمح بتخزين أربع حقائب
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
مفهوم مبتكر لمقصورة الركاب مع حيز وراحة لكل راكب
بما أن بورشه باناميرا جرى تطويرها كسيارة رباعية المقاعد منذ البداية، تطل علينا هذه ال "غران توريزمو" الفريدة بمفهوم خاص بها بالنسبة إلى التصميم الداخلي والراحة. وعلى الرغم من صورتها الظلية الممتدة والمنخفضة جداً، توفر باناميرا، التي يبلغ طولها 4.97 متراً وارتفاعها 1.42 متراً فقط، رحابة كبيرة على المقاعد الأربعة.
تؤمن مقصورة الركاب، التي تحتوي على كونسول وسطي يمتد من المقدمة بوضعية مرتفعة وحتى المؤخرة، ظروفاً عملية جداً للسائق. وتشدد المقصورة كذلك على خصوصية كل راكب على المقاعد الفردية الأربعة التي تبدو وكأنها صممت وفق متطلبات الراكب. أخيراً وليس آخراً، تضمن وضعية الجلوس المنخفضة تواصلاً مباشراً مع الطريق، كما هو معهود مع بورشه.
تتوفر جميع نسخ باناميرا قياسياً بمقاعد رياضية مريحة للسائق والركاب، يمكن تعديل وضعيتها كهربائياً بما يصل إلى ثمانية اتجاهات. وتضمن هذه المقاعد المتفوقة راحة قيادة فردية ممتازة منذ البداية في باناميرا إس وباناميرا 4إس. أما في باناميرا توربو، فيُضاف إلى التعديل الكهربائي للمقاعد "مواصفات ذاكرة للراحة" Comfort Memory Package تتألف من امتداد لوسادة المقعد ومساند لأسفل الظهر وتعديل كهربائي لعمود المقود.
أما في المؤخرة، فنجد مقعدين فرديين في جميع الطرازات مع مسند يد وسطي يتحرك صعوداً ونزولاً وفق الحاجة. ويؤمن المقعدان حيزاً واسعاً وكافياً لأقدام ورؤوس الركاب طويلي القامة.
ويمكن الحصول اختيارياً على مقاعد رياضية متكيّفة، ومقاعد خلفية مريحة بتعديل كهربائي. أخيراً وليس آخراً، يستطيع العميل المتطلب الانتقاء من بين مجموعة من التجهيزات الاختيارية، تتراوح بين أنواع عديدة من فرش الجلد وصولاً حتى "نظام بورشه للدخول وتشغيل المحرك"Porsche Entry & Drive بدون مفتاح الذي يتوفر قياسياً في باناميرا توربو.
http://img.turbo.fr/028C01EA01736406-photo-porsche-panamera-interieur-scoop.jpg
حتى في فئة السيارات الفاخرة، ترسي باناميرا معايير جديدة في نطاقي الاتصالات والصوتيات. وتتمثل الميزة الأبرز في وحدة التحكم الوسطية، بشاشة تعمل باللمس قياس 7 بوصة، تتوفر بالتناغم مع نظام صوتي "سي دي آر-31" CDR-31 و"نظام بورشه للتحكم بالاتصالات"Porsche Communication Management (PCM) الذي يحتوي على وحدة ملاحة.
تتوفر باناميرا إس و4إس قياسياً بنظام صوتي قياسي "سي دي آر-31"، بينما تحصل باناميرا توربو قياسياً على "نظام بورشه للتحكم بالاتصالات" الذي يتوفر اختيارياً للنسختين السابقتين. بناءً على هذه الأنظمة المتطورة تقنياً، تقدم باناميرا مجموعة كبيرة من الوظائف الفردية تتراوح ما بين تحكم صوتي بالهاتف الجوال عبر تقنية "بلوتوث" Bluetooth وصولاً إلى سجل معلومات إلكتروني.
ويستطيع ركاب المقعد الخلفي في باناميرا التمتع ببرنامجهم الترفيهي الخاص، عبر "نظام بورشه الترفيهي للمقاعد الخلفية" Porsche Rear Seat Entertainment الاختياري، الذي يتضمن كونسولين مدمجين بظهري المقعدين الأماميين مع شاشتين (تي إف تي TFT) ملونتين دوّارتين قياس 7 بوصة، تتضمن كل واحدة منهما قارئ أقراص مدمج وسماعة أذن لاسلكية تعمل بالأشعة تحت الحمراء. وكما هي الحال مع شاشة الكونسول الوسطي، يمكن التحكم بجميع الوظائف بسهولة عبر الشاشة التي تعمل باللمس، مع إمكانية إرسال الأفلام أو البيانات من شاشة إلى أخرى.
بالإضافة إلى "نظام صوتي محيطي طراز بوز" BOSE
Surround Sound System يتوفر قياسياً في باناميرا توربو واختيارياً في نسختي إس و4إس، تطل باناميرا كأول سيارة بورشه تتضمن تجهيزاً اختيارياً فريداً هو عبارة عن أفضل وأرقى ما توصلت إليه تكنولوجيا الصوتيات على الإطلاق، مع "نظام صوتي محيطي متطور طراز بورميشتير"Burmester High-End Surround System. ومن المعروف عن اختصاصي الصوتيات الألماني "بورميشتير" من برلين، أنه أحد أشهر خبراء الجودة الصوتية المتفوقة على مستوى العالم أجمع. لم يسبق أن اعتُمد سطح كبير وفعال صوتياً من الأغشية كهذا في سيارة منذ مراحل تطويرها الأولى، إذ يغطي مساحة لا تقل عن 2400 سنتم مربّع في نسخة الإنتاج التجاري. ويتوزع هذا العدد الهائل من الأغشية الصوتية على 16 مكبر صوت تولد أكثر من 1000 واط صادرة عن 16 قناة تضخيم، وتتضمن مجهاراً نشطاً للنغمات منخفضة التردد مع مضخّم صوت بنوعية "دي"Class D وقدرة 300 واط.
عجلات كبيرة بتصميم حصري ل "باناميرا"
تعكس عجلات باناميرا الكبيرة والرياضية لغة تصميمية واضحة، ما يضفي على السيارة هيبة ووقاراً وإطلالة رائدة على الطريق. ويسمح التصميم المفتوح للعجلات بوضوح رؤية نظام المكابح هائل الحجم، وملاقط الكبح المتوفرة بلون فضي في باناميرا إس و4إس ولون أحمر في باناميرا توربو.
وعند النظر إليها من الخلف، تبرز باناميرا بوضوح كسيارة بورشه أصيلة. ويعود السبب وراء ذلك، أولاً، لاعتماد مصابيح خلفية بتقنية الدايود LED المعهودة عند بورشه، حيث تسيطر حجرات الضوء الفردية على جانب السيارة، وتشدد الرسوم الأفقية للأضواء على عرض باناميرا الهائل ليلاً. أما السبب الثاني فيتمحور حول أنبوبي عادم من فولاذ لا يصدأ Stainless Steel مصقول على الجهتين. ويعزز السببان المذكوران من إطلالة السيارة الديناميكية والقوية من النظرة الأولى. يجدر الذكر أن فتحات نظام العادم في باناميرا إس و4إس دائرية، بينما هي مربعة في باناميرا توربو
ميزة مرئية أخرى هي ناشر الهواء المدمج بمؤخرة السيارة، الذي جرى تصميمه كجزء لا يتجزأ من دينامية باناميرا الهوائية المتطورة. ويتوفر ناشر الهواء في باناميرا إس بتصميم سلس ولون أسود، بينما يكتسب أضلاع سفلية جانبية إضافية في باناميرا 4إس ولونه أسود كذلك. أما بالنسبة إلى باناميرا توربو، فتحظى بناشر هواء يتضمن أضلاع عمودية ويتوفر بلون تيتانيوم خاص.
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
محرك متفوق من ثماني اسطوانات يولد قوة 400 و500 حصان
تدخل باناميرا إلى الأسواق حصرياً بمحرك من ثماني اسطوانات سعة 4.8 ليتر يتوفر بنسختين ذات قوتين مختلفتين، ما يؤمن لبورشه "غران توريزمو" Gran Turismo المتفوقة أداء ممتازاً تحت كافة الظروف.
ارتكازاً على محركات الثماني اسطوانات المعتمدة في كاين، جرى تطوير المحرك الجديد جذرياً وتعديله كي يتلاءم مع باناميرا. فعلى سبيل المثال، أصبح المحرك الجديد يعتمد الآن حوض زيت أعيد تصميمه ليكون أكثر تساطحاً، ما يساعد على خفض مركز جاذبية السيارة.
ميزة أخرى جديدة في نسختي باناميرا 4إس وتوربو رباعيتي الدفع، هي ناقل القوة النهائي في المحور الأمامي الموصول بالمحرك مباشرة.
كما تهدف مجموعة كبرى من التحسينات والتطويرات إلى الارتقاء بقوة المحرك واقتصاده في استهلاك الوقود إلى مستوى أفضل، على الرغم من مزاياه الرائدة في هذين النطاقين أصلاً.
تتضمن باناميرا إس و4إس الجيل الجديد من محرك بورشه الذي يتألف من ثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر بسحب عادي. ونتيجة لاعتماد نظام سحب مُعدل مع نظام مُطور للتحكم بالمحرك، ارتفعت القوة إلى 400 حصان عند 6500 د/د وعزم الدوران إلى 500 نيوتن- متر ما بين 3500 و5000 د/د.
أما في باناميرا توربو، فيولد محرك الثماني اسطوانات على شكل "V" سعة 4.8 ليتر مع شاحني هواء توربو، قوة بمعدل 500 حصان عند 6000 د/د وعزم دوران يبلغ 700 نيوتن- متر ما بين 2250 و4500 د/د.
ويتوفر كلا المحركين بتقنية بورشه ل "حقن الوقود المباشر" Direct Fuel Injection (DFI) و"فاريوكام بلاس" VarioCam Plus للتحكم بأعمدة الكامة بأسلوب متغير على جهة واحدة مع تغيير مسافة فتح الصمامات.
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
نواقل حركة متطورة
بورشه باناميرا هي أول سيارة في العالم ضمن فئة السيارات الفخمة متقدمة الأداء، التي تتضمن علبة تروس بقابضين PDK Porsche-Doppelkupplungsgetriebe يمكن الحصول عليها قياسياً في باناميرا 4إس وتوربو، وكتجهيز اختياري في باناميرا إس.
تجمع PDK مزايا القيادة الديناميكية والفعالية الميكانيكية الممتازة لعلبة تروس يدوية، مع راحة التعشيق المتفوقة لعلبة أوتوماتيكية تقليدية، بدون أي انقطاع ملحوظ بالقوة الدافعة. وهي تخوّل السائق تعشيق نسبها إما يدوياً (مع عرض للنسبة الأفضل) أو أوتوماتيكياً لراحة قصوى، ما يؤمن للسائق طبيعة قيادة رياضية أو مريحة حينما يريد.
وكما هو الأمر مع سيارات بورشه الرياضية، يمكن تعشيق نسب PDK الجديدة إما عبر مقبض في الكونسول الوسطي، أو عبر مقبضين موجودين على قضيبي إطار المقود. وفي الإعداد اليدوي، يجري عرض النسبة المفضلة على لوحة المؤشرات كي يختارها السائق إذا ما أراد ويوفر أكثر باستهلاك الوقود.
بعد مراجعة علبة التروس بالكامل، جرى تطوير مبدأ PDK الحالي المعتمد في بورشه 911 بهدف توفير راحة قيادة فائقة وتعشيق سلس للنسب في المقام الأول. وتعتبر PDK ابتكاراً مذهلاً في فئة السيارات الفخمة متقدمة الأداء مقارنة بغيرها من الأنواع العديدة لعلب التروس، وتوفر للسائق عدداً من المزايا الفريدة، مثل:
• تعشيق سريع جداً بدون أيّ انقطاع ملحوظ بالقوة الدافعة، ما ينعكس إيجاباً على رشاقة السيارة ومتعة القيادة.
• مستوى متقدم جداً من راحة القيادة، نتيجة عمل سلس وأوتوماتيكي بالكامل للقابض وعملية التعشيق.
• أداء ديناميكي مع راحة متفوقة عند الانطلاق نظراً لاعتماد نسبة أولى قصيرة، بالإضافة إلى انتقال باكر غير ملحوظ تقريباً إلى الترس الثاني المُنتقى مسبقاً.
• مجموعة أكبر بكثير من الوظائف، مثل نظام "تحكم بالانطلاق" (مع "مزايا سبورتس كرونو" الاختيارية) وتعشيق رياضي بعزم دوران إضافي.
• وزن أخف بحوالى 15 كلغ مقارنة بعلبة تروس أوتوماتيكية تقليدية للدفع الرباعي الدائم.
تحتوي PDK على سبعة تروس أمامية وترس خلفي. وتمتاز التروس الستة الأولى بنسبها الرياضية، حيث تصل باناميرا إلى سرعتها القصوى في النسبة السادسة. ويبلغ توزيع الازدياد الإجمالي ما بين الترسين الأول والسابع 10.1، ما يؤمن خياراً فعالاً للغاية من النسب، وفريداً أيضاً في سيارة ركاب.
يجدر الذكر أن الترس السابع يمتاز بنسبة طويلة تسمح للسائق اجتياز مسافات طويلة على دورات محرك متدنية باستهلاك منخفض للوقود.
تتألف PDK من وِحدتي تعشيق، كلّ منهما موصولة بأجهزة الحركة عبر قابض مستقل. وتتألف وِحدة التعشيق الأولى من التروس 1,3,5,7 والوِحدة الثانية من التروس 2,4,6 بالإضافة إلى الترس الخلفي. ويتمّ تعشيق النسب بسرعة كبيرة بدون أدنى دفعة أو انقطاع بالقوة الدافعة، عبر فتح قابض في وِحدة تعشيق وغلقه في الوِحدة الأخرى في ذات الوقت.
عندما يكون مقبض التعشيق في وضعية القيادة D، تتمّ هذه العملية أوتوماتيكياً بالكامل. وإذا ما أراد السائق، بإمكانه إتمام عملية التعشيق يدوياً عبر مقبضين على المقود أو بواسطة مقبض التعشيق الرئيسي. ويجري تعشيق القابض وفصله أوتوماتيكياً في جميع الأحوال، بدون أيّ تدخل من قبل السائق.
علبة تروس يدوية قياسية من ست نسب في باناميرا إس
تتوفر باناميرا إس قياسياً بعلبة تروس يدوية من ست نسب أمامية مستقدمة من كاين، جرى تطويرها إلى مستوى أفضل. وتتلاءم علبة التروس اليدوية هذه، التي تمتاز بعجلات تروس قوية وحوامل عمود مُعززة لجهة الاحتكاك، مع القوة الهائلة ومواصفات محرك باناميرا إس. ولخفض الوزن، وبالتالي الحد أكثر من استهلاك الوقود، يتوفر عمود الإدارة وناقل القوة النهائي في باناميرا إس ببنية خفيفة الوزن.
كما هو معهود عند بورشه، يتبع نمط التعشيق في باناميرا إس ترتيباً تقليدياً رباعي المسارات. وقد اعتُمد مسار مستقل للترس الخلفي الذي اتخذ مكاناً له في المقدمة على جهة اليسار. وجرى تثبيت الترس الخلفي ليقاوم أيّ تحريك غير مرغوب فيه، بواسطة عنصر مقاوم يحتاج إلى قوة أكبر عند التعشيق إلى الخلف.
ولمساعدة السائق على التوفير أكثر باستهلاك الوقود، يوصي "مؤشر التعشيق" القياسي الموجود في لوحة المؤشرات، بأفضل نقطة تعشيق للتوفير بالوقود.
دفع رباعي دائم نشط بمزايا بورشه 911 الرياضية: "نظام بورشه للتحكم بالتماسك"
انطلاقاً من تكنولوجيا الدفع الرباعي المعتمدة في سيارات بورشه الرياضية، أنتج مهندسو التطوير المسؤولون عن باناميرا نسخة من "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" خاصة ب "غران توريزمو". بذلك، توفر سيارة بورشه الجديدة رباعية الأبواب كامل مزايا النظام السابق الذي سبق وأثبت جدارته في بورشه 911: رشاقة وديناميكية قيادة أفضل، وتماسك وثبات قيادة أكبر، بالإضافة إلى تحكم بالسيارة وسلامة قيادة أفضل حتى أقصى حدود القيادة.
بالإضافة إلى ذلك، يؤمن "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" مزايا أخرى مقارنة بنظام دفع رباعي دائم تقليدي، وهي تشمل وزناً أقل وتوفيراً أكبر باستهلاك الوقود نتيجة لأبعاد النظام المدمجة، إلى جانب أداء أفضل نظراً لمركز الجاذبية المنخفض.
الحقيقة أنه يستحيل الفصل ما بين ديناميكية القيادة والتماسك، لأن هذين العاملين مترابطان باستمرار. فعلى سبيل المثال، يجب على السيارة أن تتمتع بتماسك جيد في المقام الأول بحيث لا تنزلق العجلات بعضها على البعض الآخر كثيراً، حتى تستطيع نقل قوى التسارع الجانبي. في المحور الأمامي، يتطلب هذا الأمر طبيعة عمل جيدة وسلسة للمقود. أما في المحور الخلفي، فيتطلب ثباتاً متفوقاً. ويعمل "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" على الحد من انزلاق العجلات الدافعة بالكامل أو حتى منعه.
إن الدفع الرباعي الدائم النشط مع "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" في باناميرا عبارة عن وِحدة دفع رباعي دائم بمجموعة قوابض مدمجة ومَبْيَت PDK ذات القابضين. ويهدف القابض المتعدد الأقراص ذو التحكم الإلكتروني المدمج وعلبة التروس، إلى توزيع قوى الدفع ما بين المحور الخلفي بشكل دائم والمحور الأمامي بشكل متغيّر بالكامل بدون تحديد نسبة التوزيع مسبقاً.
مع مجسّات تراقب ظروف القيادة باستمرار، يسمح هذا الأمر ل "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" الاستجابة مباشرة إلى ظروف القيادة والطرقات المختلفة. كما تقوم مجسّات بمراقبة سرعة العجلات الأربع وسرعة السيارة وتسارعها الجانبي، بالإضافة إلى زاوية التفاف المقود.
وحالما تبدأ العجلات الخلفية بالانزلاق عند التسارع، على سبيل المثال، يتدخل القابض متعدد الأقراص بحدة أكبر لنقل مزيد من القوة إلى العجلات الأمامية. وفي المنعطفات، يجري مراقبة توزيع القوة إلى العجلات الأمامية بدقة لضمان ثبات جانبي ممتاز في جميع الظروف. وعندما تتدخل أنظمة التحكم بالكبح، يفصل "نظام بورشه للتحكم بالتماسك" المحور الأمامي بالكامل، ويسمح ل "نظام بورشه للتحكم بالتوازن" بالتدخل فردياً على عجلات محددة.
نظام مكابح متفوق، مع أقراص من السيراميك كتجهيز اختياري
كما هو معهود عند بورشه، تتوفر كل سيارة بنظام مكابح أكثر قوة بعدة مرات من محرك السيارة. في باناميرا، تختلف المكابح مرئياً بعضها عن البعض الآخر بناءً على منطق بورشه التقليدي: تتوفر ملاقط المكابح في باناميرا إس وباناميرا 4إس بلون فضي، بينما تطلّ ملاقط باناميرا توربو باللون الأحمر.
تحتوي باناميرا إس و4إس على مكابح بأقراص قطرها 360 ملم وملاقط أحادية ثابتة من الألمنيوم تتضمن ستة مكابس، ما يولد قوة كبح ملائمة عند الحاجة. أما بالنسبة إلى باناميرا توربو، فتحتوي على أقراص مركّبة مبتكرة في المحور الأمامي يبلغ قطرها 390 ملم. وقد صُنعت هذه الأقراص من غطاء ألمنيوم خفيف الوزن موصول بحلقة احتكاك من الحديد الرمادي المصبوب، عوضاً عن غطاء تقليدي من "فولاذ لا يصدأ" Stainless Steel، ما يُخفّض الكتل غير المنبوضة إلى حدها الأدنى.
ويحتوي المحور الخلفي في باناميرا إس و4إس على مكابح تتضمن ملاقط أحادية ثابتة من الألمنيوم بأربعة مكابس وأقراص يبلغ قطرها 330 ملم. أما في باناميرا توربو، فيبلغ قطر هذه الأقراص 350 ملم. يجدر الذكر أن جميع أقراص المكابح مهوّأة داخلياً لتبديد الحرارة بشكل فعال، وتتوفر بأخاديد على السطح لتحسين طبيعة الاحتكاك والتوصل إلى أفضل راحة كبح ممكنة.
كما هو الأمر مع جميع طرازات بورشه، تتوفر باناميرا اختيارياً ب "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) التي تحتوي على ملاقط باللون الأصفر. ويبلغ قطر أقراص المكابح الخاصة هذه، التي برهنت عن أدائها المتفوق في رياضة السيارات، 390 ملم في المحور الأمامي لنسخ باناميرا المزودة بمحرك سحب عادي، و410 ملم في نسخة توربو. ويبلغ قطر الأقراص الخلفية ل "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" 350 ملم في جميع النسخ.
مقارنة بمكابح تحتوي على أقراص من الحديد الرمادي المصبوب، تؤمن "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" استجابة وتدخلاً أسرع، ومقاومة مذهلة ضد انخفاض قوتها بفضل مُعامِل احتكاك ثابت، ما ينعكس سلامة كبيرة حتى عند الاستخدام المتكرر والشديد. ميزة أخرى لمادة السيراميك المركّبة هي خفضها لوزن أقراص المكابح بحوالى 50 بالمئة مقارنة بأقراص تقليدية من الحديد الرمادي المصبوب، ما ينعكس إيجابياً على التماسك مع الطريق ويرتقي براحة القيادة والانحناء، ويحقق رشاقة وثباتاً أفضل.
على صعيد آخر، تطلّ باناميرا كأول سيارة بورشه تتضمن "مكبح للركن" بتحكم كهربائي يتمّ تشغيله براحة وسلاسة كبيرة عبر الضغط على مفتاح تشغيل إلى يسار المقود. هذا يسمح للسائق بتشغيل "مكبح الركن" الكهربائي وتحريره يدوياً، فيما يضغط على دواسة المكابح. وفور أن يضغط السائق على دواسة المكابح كي ينطلق بالسيارة مجدداً، يتم تحرير "مكبح الركن" الكهربائي أوتوماتيكياً عند تشغيله يدوياً
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
صلاحيات هذا المنتدى:
لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى